在傳統能源的枯竭(jie)與環保壓(ya)力下(xia)，發(fa)展新能源車已成為各國政(zheng)府(fu)看好的“重(zhong)頭(tou)戲”。而以(yi)鋰電池為動力的純電動汽車更是成為國際競(jing)爭的熱點。

近日，在工業(ye)和信息化部主(zhu)辦的以“純電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)的機遇挑(tiao)戰”為主(zhu)題的電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)產(chan)業(ye)發展(zhan)論壇上，工信部副部長(chang)苗(miao)圩表示，純電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)離商(shang)業(ye)化時(shi)(shi)代已(yi)為時(shi)(shi)不遠，鋰電(dian)(dian)池將是未來中國電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)的發展(zhan)重點。

 “鋰電池是性能比較好的電池，全球電動汽車主要用的電池都是鋰電池。而我國在鋰電池生產方面又具有優勢。”資深汽車行業專家賈新光表示，“電動車之所以發展不起來，主要是受制于電池。因此要發展就離不開電池這一核心技術。”目前最有希望獲得產業化的電池技術是磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)。中國主要的磷酸鐵鋰電池制造(zao)商(shang)有比(bi)亞迪和(he)萬(wan)向集團，其中比(bi)亞迪占世界鈷酸鋰電池市(shi)場的30%。

中國發(fa)展(zhan)電動車最大(da)的困難在于用(yong)戶充(chong)(chong)電，不(bu)像歐美居民(min)有獨(du)家車庫可(ke)以使用(yong)。賈新光表示，目前國內的幾十(shi)萬(wan)個加油(you)站的建立(li)花費了(le)幾十(shi)年的時間(jian)，但不(bu)可(ke)能再(zai)花幾十(shi)年時間(jian)去建充(chong)(chong)電站。因此，充(chong)(chong)電問題需要盡快解(jie)決，充(chong)(chong)電方式的解(jie)決需要國家政策支持和(he)基礎設施的建設。

工(gong)信部副部長苗圩表示，但從長期看，電(dian)動汽車大規模商業(ye)(ye)化推(tui)廣需要電(dian)池工(gong)業(ye)(ye)和電(dian)網、市政基礎設施等多方面的配(pei)套支持。

財政部副部長張少春在電(dian)(dian)動車產業(ye)發展論壇上表示，在汽車業(ye)振興(xing)規劃中已明確(que)在公交、出(chu)租(zu)和(he)環(huan)衛等領域優先推廣包括(kuo)純電(dian)(dian)動汽車在內的(de)節能(neng)與(yu)新能(neng)源汽車，并確(que)定13個試點(dian)城市。

據了(le)解，這(zhe)些(xie)城市政府絕(jue)大部分已編(bian)制具(ju)體(ti)實施(shi)方(fang)案，并著手與整車(che)企業(ye)展開合作。而(er)一汽(qi)、東(dong)風(feng)、比(bi)亞迪等(deng)企業(ye)已紛紛調整發(fa)展戰略，加大新能源及電(dian)動車(che)的研發(fa)投入力度。

 “當然，在(zai)公交等優先(xian)推廣領域(yu)，大企業(ye)研發生產后，可(ke)以通過政(zheng)(zheng)府來(lai)購買。”但從(cong)長遠來(lai)看(kan)，賈(jia)新光認(ren)為中國要實(shi)現純電(dian)動車商業(ye)化(hua)時代，還有(you)很(hen)長一(yi)段路(lu)要走。商業(ye)化(hua)的(de)含義，就是銷售市場是由市場來(lai)接受，而不是靠(kao)政(zheng)(zheng)府政(zheng)(zheng)策補(bu)貼來(lai)推動的(de)。

這其中就包(bao)含著市場(chang)定位的(de)(de)問題。中國(guo)每年(nian)有1000萬輛的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)自(zi)(zi)行車(che)(che)銷量，而(er)其完(wan)整(zheng)的(de)(de)產業(ye)鏈有望延伸到(dao)純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)領域。賈(jia)新(xin)光(guang)指出，在(zai)歐洲，電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)主(zhu)要都是(shi)(shi)兩個座的(de)(de)，并且(qie)都是(shi)(shi)一(yi)些(xie)小企(qi)業(ye)在(zai)做，而(er)我(wo)們國(guo)家在(zai)這方面(mian)定位就不一(yi)樣。“我(wo)們現在(zai)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)瞄(miao)(miao)準的(de)(de)市場(chang)應該(gai)是(shi)(shi)那些(xie)騎電(dian)(dian)(dian)動(dong)自(zi)(zi)行車(che)(che)的(de)(de)，而(er)不能(neng)(neng)瞄(miao)(miao)準那些(xie)坐高檔汽車(che)(che)的(de)(de)人。畢竟拿電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)代替寶馬奔(ben)馳是(shi)(shi)不肯能(neng)(neng)的(de)(de)。”

 “管(guan)理(li)(li)問(wen)(wen)題(ti)是個不(bu)容忽視的(de)大(da)問(wen)(wen)題(ti)。”賈新光告訴(su)記者，國家關于(yu)純電動(dong)汽(qi)車生產牌照的(de)發(fa)放政策沒有出臺，也沒有相應的(de)配(pei)套措施進行管(guan)理(li)(li)。這很有可(ke)能(neng)導致市(shi)場混亂。

顯然，中(zhong)國(guo)要實現純電動車的商(shang)業化時代還(huan)有一段路(lu)要走。