－－專訪北京大學(xue)教授、國家863計劃鋰電池項(xiang)目負責人其魯博士

 

北(bei)京(jing)50輛純電(dian)動(dong)(dong)公交車連跑三(san)年無事故，舉世無雙！其(qi)車用鋰電(dian)池研究(jiu)制造領軍(jun)人(ren)物(wu)、2008奧運會清潔能源(yuan)電(dian)動(dong)(dong)車用動(dong)(dong)力電(dian)池項(xiang)目首(shou)席科學(xue)家(jia)(jia)、國(guo)家(jia)(jia)863計(ji)劃鋰電(dian)池項(xiang)目負責人(ren)、北(bei)京(jing)大學(xue)教授及博士(shi)生導師(shi)、國(guo)務院特殊津貼專家(jia)(jia)其(qi)魯博士(shi)日前預言：“鋰電(dian)池成本將會降至很低，10年后一(yi)般人(ren)都(dou)將買得起電(dian)動(dong)(dong)汽車。”

――題記

 

地下石(shi)油終會告罄(qing)、環境污(wu)染日趨嚴重(zhong)，前者(zhe)(zhe)充耳亦(yi)可聞(wen)、后者(zhe)(zhe)有目皆(jie)可睹；

 

燃(ran)油(you)汽(qi)車既是耗費石油(you)“大(da)戶”，又乃制造(zao)空氣(qi)污染“元兇(xiong)”。這是不爭的事實；

 

純電動車(che)不僅零排放(fang)、零污染，而且低噪音、行(xing)駛平穩、乘坐舒適。此亦已形成(cheng)共(gong)識。

 

如果再有(you)權威(wei)專家告訴你(ni)，電動車(che)續(xu)駛里程將延長(chang)、將更安全，車(che)用電池壽(shou)命將延長(chang)、成本會下降至一般人都將有(you)可(ke)能買得(de)起，你(ni)會作何想？若此(ci)，對電動車(che)，你(ni)還會既向往之(zhi)，又因疑慮而(er)敬(jing)而(er)遠之(zhi)嗎？

 

7月18日，上海825路純電動公交車（用磷酸鐵鋰電池）發生自燃事故。這是繼烏魯木齊去年1月2輛純電動客車（用磷酸鐵鋰電池）自(zi)燃和今年4月杭州眾(zhong)泰一(yi)款純電(dian)動出租(zu)車(che)(che)自(zi)燃之(zhi)后(hou)(hou)的第4起電(dian)動車(che)(che)自(zi)燃事故。盡管自(zi)燃原因(yin)不(bu)(bu)一(yi)定是鋰電(dian)池本(ben)身，但(dan)由(you)于(yu)電(dian)池是起火(huo)部(bu)位(wei)，所以(yi)人(ren)們(men)不(bu)(bu)免產生(sheng)疑問――鋰電(dian)池用于(yu)電(dian)動車(che)(che)，其安全問題究竟有沒有保障(zhang)？在弄清這個(ge)基本(ben)問題后(hou)(hou)，人(ren)們(men)繼(ji)而(er)還會關注它(ta)居高(gao)不(bu)(bu)下的成本(ben)問題、使用壽命問題以(yi)及電(dian)動車(che)(che)續駛(shi)里程問題等等。

 

無論是作為自然人出于對所居環境的本能關注，還是作為記者出于職業考量，電動車及其所用鋰電池，都是記者(zhe)在一個時期內最為關注的領(ling)域，而后者(zhe)之(zhi)于前者(zhe)之(zhi)核心地位決定了關注后者(zhe)更甚。

 

電動車和(he)鋰電池在各自領域(yu)都可謂之“后起之秀”，其優越性和(he)“美中不(bu)足”，業內人士(shi)似(si)乎都不(bu)陌生，都能細數。于眾(zhong)說紛紜中，尤其需要(yao)權威專(zhuan)家“高屋建瓴”地把脈。

 

而提到“權威”二字，電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)用鋰(li)電(dian)(dian)池領域讓記(ji)者(zhe)想到的是，國家863計劃鋰(li)電(dian)(dian)池項(xiang)目(mu)(mu)負(fu)責(ze)人、北(bei)京(jing)(jing)奧運會電(dian)(dian)動車(che)鋰(li)電(dian)(dian)池項(xiang)目(mu)(mu)首(shou)席科學家、北(bei)京(jing)(jing)大(da)學新能源材(cai)料與技術實驗室(shi)負(fu)責(ze)人、北(bei)京(jing)(jing)大(da)學教授其魯(lu)博士。

 

采訪其魯教授，不(bu)是(shi)(shi)因(yin)為(wei)其頭銜(xian)“響亮”，不(bu)僅是(shi)(shi)因(yin)為(wei)他(ta)有近20年(nian)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)研究歷史，不(bu)僅是(shi)(shi)因(yin)為(wei)他(ta)是(shi)(shi)我(wo)國動力(li)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)研究事業的奠基人(ren)，也不(bu)僅是(shi)(shi)因(yin)為(wei)他(ta)持有數十項國內外(wai)(wai)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)專利、在(zai)國內外(wai)(wai)科技(ji)期(qi)刊(kan)上發(fa)表(biao)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)論文(wen)近百(bai)篇，還在(zai)于他(ta)是(shi)(shi)“北京50輛(liang)電(dian)動公交(jiao)車連(lian)跑三年(nian)無事故(gu)”這一“世界(jie)之最”鋰(li)(li)電(dian)池(chi)項目(mu)的領軍(jun)人(ren)。而(er)后者對于一貫信奉“事實勝于雄辯”的國人(ren)（抑或(huo)是(shi)(shi)世人(ren)）而(er)言，則似乎更(geng)具說(shuo)服力(li)或(huo)影響力(li)抑或(huo)權(quan)威性。

 

“鋰電池本(ben)身含有(you)(you)多種易燃(ran)易爆(bao)物質，在研制過程中必須要充分(fen)(fen)考(kao)慮到(dao)(dao)這些因(yin)素。對于電動(dong)車自燃(ran)事(shi)(shi)故，有(you)(you)可能是(shi)(shi)電池原(yuan)因(yin)，也(ye)有(you)(you)可能是(shi)(shi)系統集(ji)成和整車設計問(wen)(wen)題(ti)。具(ju)體到(dao)(dao)上(shang)海、杭州等地相關事(shi)(shi)件，因(yin)為我沒有(you)(you)參與事(shi)(shi)故調(diao)查(cha)分(fen)(fen)析，不便評說，要看到(dao)(dao)事(shi)(shi)故分(fen)(fen)析報告，才(cai)能知道原(yuan)因(yin)。但(dan)無論如何，電動(dong)汽車目前(qian)還處于示范推廣階段，遇(yu)到(dao)(dao)諸如此類的問(wen)(wen)題(ti)，很正常。這些問(wen)(wen)題(ti)的出(chu)現，不會也(ye)不應該成為發展電動(dong)汽車業的障礙。”其魯教授的回答(da)，讓(rang)記(ji)者想起了那安全(quan)運營超(chao)過3年(nian)的50輛北京純電動(dong)公交車。

 

據(ju)了解，那些車的配套鋰電(dian)池，是為響(xiang)應“綠(lv)色奧(ao)運(yun)、科(ke)技奧(ao)運(yun)、人文奧(ao)運(yun)”口號，由其魯教授帶領團隊，傾心研制(zhi)而(er)成。經(jing)整合(he)后的多(duo)輛(liang)純(chun)電(dian)動公交車樣(yang)車于奧(ao)運(yun)會(hui)之前在北(bei)京(jing)載人試(shi)運(yun)行(xing)一(yi)年，性能良好。奧(ao)運(yun)會(hui)期間，50輛(liang)同型車批量投(tou)入使用(yong)，為奧(ao)運(yun)會(hui)提供接送(song)運(yun)動員服務；奧(ao)運(yun)會(hui)之后，又轉入北(bei)京(jing)84路公交線，調整為營運(yun)車輛(liang)繼續運(yun)行(xing)。至今歷(li)時3年多(duo)，動力(li)電(dian)池系統未發生過任何安全(quan)問題。

 

記者(zhe)以為這50輛北京電動公交車(che)是(shi)其(qi)(qi)魯教授(shou)的驕傲，于是(shi)在談到幾起電動車(che)自燃(ran)事故時，很想(xiang)聽(ting)聽(ting)其(qi)(qi)教授(shou)如何評價用(yong)在這些車(che)上的由自己(ji)領銜設計制(zhi)造的電池。

“它只適(shi)合(he)(he)今(jin)(jin)天(tian)(tian)使(shi)用，適(shi)合(he)(he)明天(tian)(tian)、后天(tian)(tian)使(shi)用的鋰(li)電池，還需要我們在(zai)今(jin)(jin)天(tian)(tian)的基(ji)礎上加以完善。很快就有結果的！”

 

其魯(lu)(lu)教授接話(hua)之(zhi)快，在記者(zhe)(zhe)意料之(zhi)中――誰(shui)會對自己的(de)“孩子(zi)”不熟知!而其魯(lu)(lu)教授所(suo)言，出(chu)乎記者(zhe)(zhe)預料――世(shi)界(jie)空前(qian)之(zhi)驕人業績，幾人能有(you)？為(wei)何不添枝(zhi)加(jia)葉、添油加(jia)醋地滿世(shi)界(jie)嚷(rang)嚷(rang)，以求(qiu)得……？自揭短，別人要關起門來(lai)，其教授卻不避諱公開。為(wei)什么？

 

不容(rong)記者繼續(xu)疑(yi)惑，其(qi)(qi)魯教(jiao)(jiao)授(shou)接著說，那50輛電動車安(an)全運行3年多是(shi)(shi)事實，但還(huan)(huan)有局限性，比如它的(de)續(xu)駛(shi)里(li)程還(huan)(huan)可(ke)以再(zai)延長，至(zhi)300多公里(li)；電池衰減(jian)期可(ke)以再(zai)減(jian)慢，電池使用壽命還(huan)(huan)可(ke)以再(zai)延長；電池若(ruo)干其(qi)(qi)它性能還(huan)(huan)可(ke)以再(zai)加(jia)強(qiang)……這些是(shi)(shi)明確能做到的(de)。“今后(hou)讓鋰電池更安(an)全、更輕(qing)便、更便宜，是(shi)(shi)我們的(de)研(yan)究目標。”其(qi)(qi)教(jiao)(jiao)授(shou)很快(kuai)又補充道。

 

至此，記者豁然開朗：其魯(lu)是(shi)(shi)北大教授，又(you)是(shi)(shi)國務(wu)院(yuan)特殊津貼專家、研(yan)究(jiu)高科技(ji)并在其專業領(ling)域內作出(chu)了(le)突出(chu)貢獻的科學(xue)家，無(wu)論是(shi)(shi)教書育人，還(huan)是(shi)(shi)科學(xue)研(yan)究(jiu)，追(zhui)求(qiu)真(zhen)知、實(shi)事(shi)求(qiu)是(shi)(shi)不(bu)都是(shi)(shi)應(ying)該這樣嗎(ma)？！

 

至(zhi)此，我們也有(you)理由(you)相(xiang)信(xin)，一(yi)個和同伴(ban)共同創(chuang)造了電(dian)動(dong)公交(jiao)車(che)(che)三年安全運營之世界(jie)絕(jue)無僅有(you)業(ye)績的(de)鋰電(dian)池(chi)專(zhuan)家，加(jia)上(shang)經過其更新(xin)(xin)改造后(hou)的(de)新(xin)(xin)一(yi)代鋰電(dian)池(chi)，再加(jia)上(shang)同樣懷抱獻身(shen)祖國(guo)新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)之志的(de)車(che)(che)界(jie)精(jing)英(ying)及其愛車(che)(che)，必能譜寫出(chu)新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)發展(zhan)史上(shang)新(xin)(xin)的(de)篇章(zhang)！繪(hui)就出(chu)我國(guo)電(dian)動(dong)公交(jiao)新(xin)(xin)的(de)藍圖！

 

然而據記(ji)者了解，目前市場(chang)上的(de)鋰電(dian)(dian)池(chi)，既有其(qi)魯教授這(zhe)樣具(ju)有20多年深厚專業學術背景的(de)專家領銜研制的(de)，也(ye)有不(bu)少是(shi)出(chu)自(zi)剛成立一兩年、兩三年的(de)電(dian)(dian)池(chi)廠商之手。這(zhe)還只是(shi)其(qi)一，其(qi)二(er)，還有不(bu)少電(dian)(dian)池(chi)生(sheng)產企業不(bu)具(ju)備基本的(de)技術研究能(neng)力、也(ye)缺乏技術資金(jin)投入。記(ji)者不(bu)敢想(xiang)象，這(zhe)種企業生(sheng)產出(chu)的(de)電(dian)(dian)池(chi)用(yong)于電(dian)(dian)動車后，會出(chu)現什么樣的(de)狀(zhuang)況。

 

其魯教授(shou)對此也頗為憂慮(lv)，認為這(zhe)種(zhong)現象應(ying)該引起有關部門重視。

 

進一步論及我國(guo)鋰電池(chi)市場，其教授(shou)說：“不管是瘋漲(zhang)的油價，還是糟糕的環境，都(dou)決定了新能源(yuan)汽車將是前途充滿光明的產(chan)業。國(guo)家強有力(li)的政(zheng)策支(zhi)持，以(yi)及2015年(nian)50萬(wan)輛電動汽車……的計劃，給鋰電池(chi)產(chan)業帶來了空前發展(zhan)的機(ji)遇――未來鋰電池(chi)市場會很大！”

 

俄頃，他又轉而低沉痛切地說，目前人們對鋰電池的認識比較亂，有些事情想的太簡單了！“在過去的二十年中，鋰電池的研究始終是一個(ge)世界性的難題，由此導致有各種(zhong)各樣的產品(pin)技術路(lu)線，但國內企業的相關人(ren)員并(bing)不(bu)是都(dou)清楚這(zhe)些。而如果你把握(wo)不(bu)好這(zhe)點，你生產出(chu)來的鋰電(dian)池(chi)，可能就(jiu)是落后的產品(pin)！”他道。

 

據了(le)解(jie)，目前市(shi)場上存在(zai)大(da)量的不(bu)合格(ge)的鋰(li)電(dian)(dian)池產品。如(ru)果你是業(ye)(ye)內知者或智者，你會發現，甚至(zhi)有些規模可觀的鋰(li)電(dian)(dian)池生產商，追溯企(qi)業(ye)(ye)名稱，也在(zai)不(bu)斷(duan)變換――包括投(tou)資(zi)商在(zai)內的相關(guan)人(ren)士，對鋰(li)電(dian)(dian)池缺乏深入了(le)解(jie)，難免人(ren)云亦云、誤(wu)判錯斷(duan)。

 

“知錯(cuo)必改”，誤判錯(cuo)斷的資方隨即一撤（資）了之。然而(er)，企(qi)業卻似乎(hu)“永(yong)遠(yuan)”不用擔心無(wu)投資者問津，竟(jing)兀自(zi)高唱“走了你一個，自(zi)有后來(lai)人（投資人）”、“鐵打的營盤（企(qi)業）流水的兵（投資方）”一路(lu)旁若無(wu)人、勇往直前

 

――產品不合格不達標（8月1日之前，鋰電池領域雖無“標”可達，但用戶終究可以用實踐和時間之“標”來評判；之后，鋰電池儲能電源系統七項行業標(biao)準(zhun)正式開始實施，或(huo)將有(you)標(biao)準(zhun)加以規范）,卻不乏投資(zi)方“前仆后繼”。

――資方(fang)需(xu)要正規(gui)權(quan)威(wei)渠道了解(jie)信息、指導投(tou)資行(xing)為；企業或缺乏技術力量，需(xu)要尋求產(chan)學研結合之路(lu)，“借(jie)雞下蛋”。以(yi)從源頭消除亂(luan)(luan)市(shi)土(tu)壤。否則，長此以(yi)往(wang)，攪亂(luan)(luan)市(shi)場是(shi)一(yi)方(fang)面(mian)，另一(yi)方(fang)面(mian)也造(zao)成了資源浪費。此外，其魯教授所指“這(zhe)種落(luo)后的(de)產(chan)品”存在極大的(de)安全隱患(huan)，放任不管，必有后患(huan)。

 

目(mu)前市場上有鈷酸(suan)鋰(li)、磷酸(suan)亞鐵(tie)鋰(li)、錳酸(suan)鋰(li)等多(duo)(duo)種鋰(li)電(dian)池，究竟哪種更適合純電(dian)動汽車？對之均(jun)有多(duo)(duo)年(nian)研究的(de)(de)其魯教授(shou)認為(wei)，鋰(li)電(dian)池各(ge)有其特性、各(ge)有其用途(tu)，然(ran)而在大量實驗結果(guo)的(de)(de)基礎上經過(guo)互相(xiang)比較，從原材料儲量來看，目(mu)前最適合純電(dian)動汽車的(de)(de)，當(dang)屬(shu)以(yi)尖晶石結構的(de)(de)錳酸(suan)鋰(li)為(wei)正極材料的(de)(de)鋰(li)電(dian)池。

 

他(ta)說(shuo)；“無論(lun)是(shi)科(ke)學家搞科(ke)研(yan)，還(huan)是(shi)企業家搞生產經營，一(yi)切都要從實際(ji)及(ji)國情(qing)出發――我(wo)(wo)國擁有豐富的(de)錳儲(chu)量(liang)，國產氧化錳，1噸的(de)價(jia)格，僅(jin)是(shi)鈷的(de)十(shi)分之一(yi)。我(wo)(wo)國青藏高(gao)原還(huan)蘊含著(zhu)豐富的(de)鹽湖鋰資源(yuan)。對(dui)我(wo)(wo)國來說(shuo),錳酸鋰電(dian)池的(de)研(yan)制和使用,不僅(jin)可以(yi)緩解我(wo)(wo)國石(shi)油緊張(zhang)局面、減少環境(jing)污染,還(huan)可改變鈷原料依(yi)賴進口的(de)困(kun)境(jing)。”他(ta)還(huan)說(shuo)，除(chu)了供應電(dian)動(dong)汽車(che)，錳酸鋰電(dian)池也是(shi)電(dian)動(dong)自行車(che)更(geng)好(hao)的(de)選擇(ze)，因為相較于其他(ta)鋰電(dian)池，它重量(liang)輕(qing)、容量(liang)大……

經(jing)過20多年(nian)的傾(qing)心研(yan)究(jiu)，其魯教授(shou)從理論(lun)層面上(shang)得(de)出(chu)了(le)“錳(meng)酸(suan)鋰(li)電池(chi)(chi)最適合電動汽車”之(zhi)結(jie)論(lun)“北(bei)京84路（錳(meng)酸(suan)鋰(li)電池(chi)(chi)）電動公交車連跑三年(nian)無(wu)事故”以及“其他鋰(li)電池(chi)(chi)電動公交車不止一次自燃(ran)”之(zhi)運(yun)營案例，又從正反兩(liang)方(fang)面證明了(le)其教授(shou)結(jie)論(lun)之(zhi)正確。然而，到(dao)了(le)市場上(shang)，錳(meng)酸(suan)鋰(li)電池(chi)(chi)卻似乎并未“敵(di)過”“兄弟”鋰(li)電池(chi)(chi)。

 

為什么？

 

是“實(shi)踐是檢驗真理(li)(li)的(de)唯一標準”有錯？還是經濟學(xue)與生活學(xue)中的(de)“劣幣驅逐良(liang)幣”原(yuan)理(li)(li)或現象在(zai)我國目前的(de)鋰電池市場(chang)上衍(yan)生？

 

論及鋰電池(chi)(chi)紛亂無序市(shi)場(chang)的解決之(zhi)道，其魯教(jiao)授表示，除(chu)了市(shi)場(chang)自然(ran)調節，行(xing)業乏范問題還需要(yao)行(xing)業標(biao)準加以規(gui)范約束。他說，工信部前不(bu)久將頒布(bu)“鋰電池(chi)(chi)儲(chu)能系(xi)統七(qi)項(xiang)行(xing)業標(biao)準”（8月1日起實施），作(zuo)為行(xing)業基(ji)礎(chu)標(biao)準，填補(bu)了此項(xiang)國家空白(bai)，具有(you)科學性、可操作(zuo)性。

 

他說，我(wo)國動力(li)鋰(li)電(dian)池(chi)產(chan)(chan)業(ye)處(chu)于發(fa)(fa)展(zhan)初期(qi)，有一些成(cheng)熟的技術(shu)(shu)，但其普及(ji)程度還很(hen)低，大多數相關(guan)(guan)技術(shu)(shu)和(he)產(chan)(chan)品的研究單(dan)位和(he)生(sheng)產(chan)(chan)企(qi)業(ye)，技術(shu)(shu)基礎薄(bo)弱(ruo)。在全(quan)面總結行(xing)業(ye)最新成(cheng)果的基礎上起草編(bian)寫的‘七項鋰(li)電(dian)池(chi)行(xing)業(ye)基礎標(biao)準’，可(ke)為相關(guan)(guan)技術(shu)(shu)研究、產(chan)(chan)品開發(fa)(fa)和(he)使用維護(hu)提供指導性意(yi)見(jian)，必將(jiang)有利于促進(jin)相關(guan)(guan)技術(shu)(shu)和(he)產(chan)(chan)業(ye)的發(fa)(fa)展(zhan)。對規范鋰(li)電(dian)池(chi)市場(chang)目前無序混亂的狀況，具(ju)有一定(ding)的現實意(yi)義。

 

“‘七項標準’ 作為(wei)基礎(chu)標準，對電(dian)池系(xi)統及相(xiang)關(guan)零部(bu)件(jian)、充電(dian)系(xi)統及充電(dian)設備(bei)、放(fang)電(dian)系(xi)統，電(dian)路接口(kou)和接口(kou)協議以及通(tong)訊接口(kou)提出(chu)了具體要求(qiu)，為(wei)相(xiang)關(guan)產(chan)品標準的制定(ding)奠定(ding)了基礎(chu)。”其教授認為(wei)，鋰電(dian)池七項標準中(zhong)關(guan)于(yu)蓄(xu)(xu)電(dian)池組中(zhong)單體蓄(xu)(xu)電(dian)池一致性(xing)要求(qiu)和試驗方法，對蓄(xu)(xu)電(dian)池系(xi)統生(sheng)產(chan)、使用和維(wei)護具有一定(ding)的實(shi)用意(yi)義(yi)。“但要真(zhen)正達到預期效果，恐怕還須得到政府職能(neng)部(bu)門(men)、權力機構的相(xiang)關(guan)支持。”