ABB宣布推出出了其第一款符合中國GB標準的快速直流充電器，該充電器型號為Terra53z。該充電器計劃將于ABB公司深圳工廠進行生產制造。該工廠是ABB公司最近新成立的專門生產電動汽車充電器廠家。

Terra 53 Z快速直流充(chong)電(dian)器可以廣(guang)泛應用(yong)于公(gong)(gong)共充(chong)電(dian)站(zhan)、電(dian)動(dong)汽車(che)(che)專用(yong)停車(che)(che)場(chang)以及高(gao)速公(gong)(gong)路休息服務站(zhan)等場(chang)所為所有電(dian)力(li)驅動(dong)的乘用(yong)車(che)(che)、小型(xing)巴士以及物(wu)流電(dian)動(dong)車(che)(che)等提(ti)供充(chong)電(dian)服務。通(tong)(tong)過采用(yong)該(gai)快速充(chong)電(dian)器，一輛普通(tong)(tong)的電(dian)動(dong)汽車(che)(che)在完成20分(fen)鐘的充(chong)電(dian)后就可以保證繼(ji)續行(xing)駛(shi)100公(gong)(gong)里。

該快速直流充電器是ABB公司推出的世界首款同時符合SAE Combo、CHAdeMo以及中國GB電動技術標準的快速直流充電器。其中SAE Combo是由歐美8大汽車公司共同推動制定的，CHAdeMo是由豐田和日產等日本大型汽車廠商制定的。Terra 53 Z快速直流充電器的(de)推出也使得ABB公(gong)司Terra 53系(xi)列(lie)產品成(cheng)為了世(shi)界第一。目(mu)(mu)前，ABB公(gong)司的(de)Terra 53系(xi)列(lie)產品已應用到數個海外(wai)國家(jia)的(de)項目(mu)(mu)中。其中就(jiu)包括荷蘭(lan)全國范圍內(nei)的(de)電動汽車(che)充電網絡項目(mu)(mu)，該項目(mu)(mu)計劃將于2015年完成(cheng)。

除了推出以上快速直流充電器之外，ABB公司(si)還計劃在其上海和深圳的(de)辦(ban)事(shi)處(chu)配備(bei)(bei)電動(dong)汽(qi)(qi)車充(chong)電設備(bei)(bei)，其目的(de)是為了方便駕駛電動(dong)汽(qi)(qi)車的(de)當地工作人員解決車輛的(de)日常充(chong)電問題。此外，ABB公司(si)還表示(shi)將為其公司(si)的(de)車隊統一配備(bei)(bei)電動(dong)汽(qi)(qi)車。

2013年，ABB公司(si)在(zai)中(zhong)國成立(li)了一(yi)個本土化的(de)研發團隊，其(qi)主要工作(zuo)(zuo)是領導推動電動汽車充(chong)電業(ye)務，其(qi)中(zhong)包括研發、生產、物流以及(ji)售后等(deng)工作(zuo)(zuo)。ABB公司(si)還表示將繼續推出(chu)符合中(zhong)國GB的(de)直(zhi)流充(chong)電系(xi)統，并將于ABB深圳(zhen)工廠進(jin)行(xing)本土化生產。

    繼燃料電(dian)池(chi)后(hou)，日(ri)(ri)本(ben)(ben)再發力于鎂空(kong)(kong)氣(qi)電(dian)池(chi)。據《日(ri)(ri)本(ben)(ben)經(jing)濟新(xin)聞》9月1日(ri)(ri)報(bao)道，日(ri)(ri)本(ben)(ben)正推進(jin)鎂空(kong)(kong)氣(qi)電(dian)池(chi)的(de)大(da)容量(liang)化研(yan)究，參與(yu)的(de)機構包括古河電(dian)池(chi)、尼康、日(ri)(ri)產(chan)汽車、日(ri)(ri)本(ben)(ben)東北大(da)學(xue)、宮城縣日(ri)(ri)向市等產(chan)業界(jie)、學(xue)界(jie)、政(zheng)府方面的(de)11個單位。該電(dian)池(chi)的(de)能(neng)量(liang)密(mi)度可達重量(liang)相(xiang)等的(de)鋰電(dian)池(chi)的(de)10倍。

鎂(mei)空(kong)氣電(dian)池以高(gao)能量密(mi)度著稱(cheng)，如能應用于新能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)，將(jiang)有效提(ti)升(sheng)續航(hang)里(li)(li)程，解(jie)決其關鍵問(wen)題。2013年1月(yue)，韓(han)國科(ke)學(xue)技(ji)術院(yuan)實(shi)驗顯(xian)示，一輛(liang)搭(da)載(zai)完整鎂(mei)空(kong)氣電(dian)池的電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)能成功(gong)行(xing)駛800公里(li)(li)，是(shi)當前(qian)鋰電(dian)池動(dong)力(li)汽(qi)(qi)(qi)車(che)平(ping)均續航(hang)里(li)(li)程的4倍。

盡管問世較早，鎂(mei)空氣電池(chi)一直(zhi)未能普及。制約其發展的關鍵因素在于(yu)電極反應的低效(xiao)率，使(shi)鎂(mei)空氣電池(chi)在應用時能夠轉化的實(shi)際動力十分有限。

此(ci)外，成(cheng)本因素影(ying)響了鎂(mei)空(kong)氣電(dian)池(chi)實(shi)際應(ying)用。一(yi)位不愿具名(ming)的燃料電(dian)池(chi)專家表示，鎂(mei)空(kong)氣電(dian)池(chi)汽車模型(xing)的燃料成(cheng)本是汽油(you)驅動汽車成(cheng)本的3倍以(yi)上。而(er)由于這類電(dian)池(chi)屬一(yi)次電(dian)池(chi)，需每次更換(huan)鎂(mei)板和鹽水電(dian)解質，因此(ci)維護成(cheng)本也相對較(jiao)多。

業內人士指出，由于(yu)成本原因制約，未(wei)來(lai)鎂(mei)/鋁/鋅空氣電(dian)池未(wei)來(lai)極有(you)可能應用于(yu)軍用設備，而裝(zhuang)載于(yu)民(min)用汽車的可能性不大。