一.“續行里程”標稱: 　
　
　　電動自行車續行里程是這樣定義的："新電池時充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級公路上（無強風條件下）騎行，騎至電池電壓小于10.5V/節予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動自行車的續行里程"。
　　一般配用36伏12安?時優質電池的各名牌電動自行車的續行里程大約都標稱為45-60公里，而有個別廠家的標稱會上升至70-80公里，這有虛假宣傳的嫌疑。因為達到這種標稱值表示其電機的效率要比名牌廠采用電機的效率提高了近40%。若某名牌廠生產的電機在上面描述的工作狀態時的效率為75%，則標稱70-80公里的廠家的電機效率已達到了100%以上，這顯然是不可能的，這一點特別提醒廣大消費者注意。
　　在實際使(shi)用過程中，充(chong)足(zu)電(dian)(dian)到底能(neng)行(xing)駛多少公里？這與(yu)許多因(yin)素(su)有(you)(you)關，與(yu)廠家(jia)有(you)(you)關的(de)因(yin)素(su)主要是(shi)(shi)電(dian)(dian)機的(de)效率特(te)性(xing)、蓄電(dian)(dian)池(chi)的(de)容量(liang)和壽命特(te)性(xing)，與(yu)其它客觀(guan)情(qing)況(kuang)有(you)(you)關的(de)因(yin)素(su)為：騎(qi)行(xing)者的(de)體(ti)重、經常騎(qi)行(xing)的(de)路面情(qing)況(kuang)、是(shi)(shi)否需要經常使(shi)用剎(cha)車、騎(qi)車人的(de)騎(qi)行(xing)習慣如何(he)等等。需要提醒消費者注意(yi)的(de)另(ling)一個問題是(shi)(shi)：電(dian)(dian)池(chi)容量(liang)是(shi)(shi)會(hui)隨著使(shi)用時(shi)間的(de)增長逐步變小的(de)，充(chong)足(zu)電(dian)(dian)可(ke)以行(xing)駛的(de)距離(li)也會(hui)隨之減少，當舊電(dian)(dian)池(chi)的(de)最大行(xing)駛距離(li)不能(neng)滿足(zu)一天(tian)的(de)交通(tong)需要時(shi)，就可(ke)以考慮將蓄電(dian)(dian)池(chi)送去(qu)維護或(huo)更換新電(dian)(dian)池(chi)。

　　二.電機最大輸出功率和最大輸出扭矩：
　　
　　電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)出(chu)功(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)是衡量電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)(che)輸(shu)(shu)出(chu)扭(niu)(niu)矩能(neng)力的(de)(de)(de)(de)關鍵指(zhi)標(biao)，一般各個電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)(che)廠都會(hui)根據自身(shen)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術水平設置(zhi)一個最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)工(gong)作(zuo)(zuo)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流，當(dang)外在(zai)(zai)負載(zai)較大(da)(da)(da)(da)(da)時，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流達到最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)值，輸(shu)(shu)入(ru)(ru)功(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)也(ye)就達到最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)值，例(li)如(ru)，某電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)(che)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)工(gong)作(zuo)(zuo)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流設置(zhi)為(wei)(wei)12A，工(gong)作(zuo)(zuo)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓為(wei)(wei)36V，則其(qi)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)輸(shu)(shu)入(ru)(ru)功(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)就達到432W。再例(li)如(ru)，某電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流限制為(wei)(wei)15A，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓也(ye)為(wei)(wei)36V，則最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)入(ru)(ru)功(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)達到540W；顯然，有(you)(you)些電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機在(zai)(zai)大(da)(da)(da)(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流狀(zhuang)態下(xia)可(ke)以保持高效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)(lv)，而(er)(er)有(you)(you)些電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機在(zai)(zai)大(da)(da)(da)(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流狀(zhuang)態下(xia)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)(lv)嚴重下(xia)降。例(li)如(ru)綠源(yuan)--綠色(se)奔馳125電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機在(zai)(zai)540W輸(shu)(shu)入(ru)(ru)功(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)的(de)(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)(lv)仍可(ke)高達75%。可(ke)以輸(shu)(shu)出(chu)540×0.75=405W，最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)出(chu)扭(niu)(niu)矩達到25N.m，而(er)(er)大(da)(da)(da)(da)(da)多數電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)(che)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機在(zai)(zai)430W輸(shu)(shu)入(ru)(ru)時效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)(lv)已降至55%左右，最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)出(chu)功(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)(lv)為(wei)(wei)430×0.55=236W，最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)出(chu)扭(niu)(niu)矩僅為(wei)(wei)14N.m，顯而(er)(er)易見，一輛最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)扭(niu)(niu)矩為(wei)(wei)25N.m的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)(che)與(yu)一輛最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)扭(niu)(niu)矩為(wei)(wei)14N.m的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)(che)在(zai)(zai)爬坡能(neng)力，允許載(zai)重能(neng)力以及抵抗風阻的(de)(de)(de)(de)能(neng)力等諸(zhu)多方(fang)面(mian)都會(hui)有(you)(you)很(hen)大(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)差別(bie)，騎(qi)行的(de)(de)(de)(de)感覺(jue)是完全不同的(de)(de)(de)(de)。消費者在(zai)(zai)購車(che)(che)(che)時若需(xu)對車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)出(chu)扭(niu)(niu)矩進行試驗，最(zui)(zui)(zui)簡單的(de)(de)(de)(de)方(fang)法是"負重爬坡"，綠源(yuan)公司生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)綠色(se)奔馳125電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)(che)在(zai)(zai)這(zhe)方(fang)面(mian)處于國內領先地位。

　　三.電機額定輸出功率和輸出功率范圍：　　
　　電機額定功率是一個電機進行型式試驗時的重要參數，它表示當電機工作在這個功率點時，該電機可以連續地可靠地運行，表征了電機設計的熱平衡點。一般電動車電機的額定功率點可以是150W，180W或200W以上，額定點越高表示電機的熱性能越好，成本也越高。
    由于電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)是不(bu)可(ke)能工作在空載狀態下的(de)(de)，一(yi)個正常(chang)的(de)(de)騎車(che)人重量一(yi)般(ban)(ban)會達到30公斤以(yi)(yi)上(shang)，再考慮正常(chang)風阻等因素，電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)的(de)(de)最(zui)(zui)小工作點（輸(shu)出(chu)(chu)功(gong)率(lv)）大約為80W，最(zui)(zui)大輸(shu)出(chu)(chu)功(gong)率(lv)則取(qu)決于電(dian)(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)設計方(fang)案。目前市(shi)售較(jiao)好的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)的(de)(de)最(zui)(zui)大輸(shu)出(chu)(chu)功(gong)率(lv)一(yi)般(ban)(ban)可(ke)以(yi)(yi)達到200W以(yi)(yi)上(shang)，個別較(jiao)差的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)機(ji)不(bu)足200W，綠(lv)(lv)源電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)"綠(lv)(lv)色奔(ben)馳125"系(xi)列(lie)的(de)(de)輸(shu)出(chu)(chu)功(gong)率(lv)范(fan)(fan)圍為80-400W，綠(lv)(lv)色奔(ben)馳100系(xi)列(lie)的(de)(de)輸(shu)出(chu)(chu)功(gong)率(lv)范(fan)(fan)圍為80-320W。顯然，輸(shu)出(chu)(chu)功(gong)率(lv)范(fan)(fan)圍越(yue)大，騎行(xing)性能則越(yue)好。

　　四.電動車效率和效率區間：　　
　　電動車效率是電動輪轂效率、控制系統效率和機械轉動損耗的綜合體現，但主要是取決于電動輪轂（電機）的效率，它可以反映在相同的電池，相同的騎行負載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對于使用者而言，選購較高效率的電動車無疑是正確的。
　　但是，電動車的效率也需要有一個區間，因為電機效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車住住表現為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。
　　用效率區間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動自行車的一個重要特色，因為車輛負載是一個變化很大的負載，其工作點會隨著車輛負重狀態、路面坡度、行駛風阻的不同而發生很大的變化，追求某一個工作點的高效率而忽略整個工作區域的效率特性是毫無意義的。
　　電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)將效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)值大于(yu)70%以上(shang)(shang)的(de)(de)區(qu)域稱為電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)區(qu)間(jian)(jian)，一般為100-400W，也就是說(shuo)這(zhe)種(zhong)電(dian)機(ji)可以在100W-400W的(de)(de)范圍(wei)內均可保(bao)持(chi)70%以上(shang)(shang)的(de)(de)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)狀(zhuang)態，最高效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)達到80%以上(shang)(shang)，常用(yong)(yong)工作(zuo)點(dian)（如130W）和最大工作(zuo)點(dian)（400W）的(de)(de)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)應達到75%以上(shang)(shang)。市場上(shang)(shang)有(you)些性(xing)能較(jiao)差的(de)(de)電(dian)機(ji)可能其最大效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)點(dian)的(de)(de)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)也可以達到80%以上(shang)(shang)，但效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)區(qu)間(jian)(jian)卻十分(fen)狹(xia)窄，一般為80W-180W，體重(zhong)稍重(zhong)的(de)(de)人騎上(shang)(shang)這(zhe)種(zhong)電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)會十分(fen)費電(dian)，電(dian)池也很容易(yi)損壞(huai)。用(yong)(yong)戶可以用(yong)(yong)變換負載的(de)(de)方法來鑒(jian)別效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)區(qu)間(jian)(jian)是否狹(xia)窄，當輕載時車(che)(che)速(su)較(jiao)快而重(zhong)載時（負重(zhong)或爬陡(dou)坡）車(che)(che)速(su)迅速(su)下降的(de)(de)電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)就屬此(ci)例。

　　五.蓄電池容量和壽命：　　
　　容量和壽命是衡量蓄電池的主要指標，容量一般用安?時來表示，表征是蓄電池儲備能量的能力。例如一個標稱為12安?時的新的電動車專用蓄電池組按最近制定的行業標準，則必須達到以6安培放電，放至終止電壓31.5V的時間應不低于2小時的水平。將這種電池用于電動自行車，載重75公斤，在平坦路面騎行，工作電流約為4安培，放電時間應大于3個小時，時速為20公里，那么它的理論續行里程將達到60公里，若考慮途中剎車、起動等費電的因素，采用這種電池的電動車標稱續行里程45-60里程是合適的。
　　壽(shou)命則是(shi)表示蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)容量(liang)衰(shuai)(shuai)退速度的(de)(de)(de)一項(xiang)指(zhi)標(biao)，隨著使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)深(shen)入，蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)容量(liang)衰(shuai)(shuai)退是(shi)不(bu)可(ke)(ke)避免的(de)(de)(de)，是(shi)絕對的(de)(de)(de)，當(dang)(dang)容量(liang)衰(shuai)(shuai)退到一個規定(ding)值時，可(ke)(ke)以(yi)判定(ding)壽(shou)命終結(jie)，按照新制(zhi)定(ding)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)車專用(yong)(yong)電(dian)(dian)池(chi)(chi)標(biao)準，以(yi)定(ding)容量(liang)70%充放電(dian)(dian)循環次數(shu)來表示蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)壽(shou)命，合格底線為350次。因此，對于日(ri)常交通(tong)距離小于30公里的(de)(de)(de)用(yong)(yong)戶而言，若電(dian)(dian)機、控制(zhi)器、充電(dian)(dian)器等因素都(dou)是(shi)良好的(de)(de)(de)，使(shi)用(yong)(yong)方(fang)法也無不(bu)當(dang)(dang)，一組較(jiao)好的(de)(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)最少服役時間達到1年(nian)以(yi)上(shang)應該是(shi)可(ke)(ke)以(yi)保證的(de)(de)(de)，一般可(ke)(ke)以(yi)用(yong)(yong)到1年(nian)半(ban)，若再(zai)加上(shang)可(ke)(ke)維護(hu)的(de)(de)(de)技術方(fang)案，通(tong)過專業的(de)(de)(de)維護(hu)也可(ke)(ke)以(yi)延(yan)長(chang)一些(xie)服役時間，消費(fei)者可(ke)(ke)以(yi)不(bu)必擔心蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)使(shi)用(yong)(yong)費(fei)用(yong)(yong)過高(gao)的(de)(de)(de)問題(ti)，每天壹元，瀟灑消費(fei)。

    六.影響蓄電池壽命的因素： 　
　
　　影響蓄電池壽命的因素可分成三個方面。首先是蓄電池本身的性能和質量，其次是電動車中與之配合的因素，第三是使用者的使用情況我們將重點對第二個因素展開討論。
在電(dian)(dian)動車(che)系統(tong)(tong)中(zhong)影響(xiang)蓄(xu)電(dian)(dian)池使用壽命的(de)(de)(de)(de)最主要因(yin)素有兩個(ge)(ge)，一(yi)個(ge)(ge)是(shi)電(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)(de)(de)效(xiao)率(lv)狀態，其次是(shi)充電(dian)(dian)器(qi)的(de)(de)(de)(de)設(she)計。如果電(dian)(dian)機(ji)效(xiao)率(lv)范圍較窄，一(yi)方面耗電(dian)(dian)水(shui)平增加，另一(yi)方面，經常工作在低效(xiao)率(lv)區(qu)，電(dian)(dian)機(ji)內部容易發熱，當溫度過高時，磁(ci)性材(cai)料就(jiu)會出(chu)現不(bu)可逆(ni)的(de)(de)(de)(de)退磁(ci)，久而久之，效(xiao)率(lv)進一(yi)步下降(jiang)，從(cong)而進入惡性循環，這(zhe)輛電(dian)(dian)動車(che)就(jiu)會變成(cheng)某種意義上(shang)的(de)(de)(de)(de)"電(dian)(dian)老(lao)虎"，即使更(geng)換了電(dian)(dian)池也會無(wu)濟于事，另外導致電(dian)(dian)機(ji)降(jiang)低效(xiao)率(lv)的(de)(de)(de)(de)因(yin)素還有：電(dian)(dian)刷(shua)的(de)(de)(de)(de)過度磨(mo)損、平面換向器(qi)的(de)(de)(de)(de)磨(mo)損，減速系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)磨(mo)損，等等，因(yin)此，顧客(ke)應選擇(ze)一(yi)種性能較好的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)機(ji)并注意與維修(xiu)服務(wu)保(bao)持聯(lian)系、到期更(geng)換磨(mo)損零(ling)件，這(zhe)樣有助于用好電(dian)(dian)動車(che)。