“十二五”期(qi)間(jian)，我國電(dian)動(dong)汽(qi)車的(de)發展方向終于清晰(xi)，“純電(dian)驅動(dong)”將成為我國新能源汽(qi)車技(ji)術的(de)發展方向。其中，電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控等一系列技(ji)術有待獲得重點發展。

　　日(ri)前，《科技日(ri)報》受權發布了《電動汽車科技發展“十二五”專(zhuan)項(xiang)規劃(hua)(摘要)》。

　　“純電(dian)驅動”技術路線明確

　　技術路線(xian)上(shang)，《規(gui)劃》明確(que)指(zhi)出(chu)，從培育戰略性新興產業角度(du)看，發(fa)(fa)展(zhan)電(dian)氣(qi)化程(cheng)度(du)比較高的“純(chun)電(dian)驅動”電(dian)動汽(qi)車(che)(che)是我(wo)國新能源汽(qi)車(che)(che)技術的發(fa)(fa)展(zhan)方向(xiang)和重中之重。要(yao)在(zai)堅持節(jie)能與(yu)新能源汽(qi)車(che)(che)“過渡與(yu)轉(zhuan)型”并行(xing)互動、共同發(fa)(fa)展(zhan)的總體原則指(zhi)導下，規(gui)劃電(dian)動汽(qi)車(che)(che)技術發(fa)(fa)展(zhan)戰略。

　　在技(ji)術路線上(shang)，近期(2010-2015)，將盡快(kuai)推進混合動(dong)(dong)力(li)(li)(li)技(ji)術的(de)應用，發展小型純電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)和(he)插電(dian)式混合動(dong)(dong)力(li)(li)(li)電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)；中期(2015-2020)，將在混合動(dong)(dong)力(li)(li)(li)技(ji)術得到廣泛應用的(de)基礎上(shang)，加(jia)大(da)小型純電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)和(he)插電(dian)式混合動(dong)(dong)力(li)(li)(li)汽車(che)(che)(che)推廣力(li)(li)(li)度；在2020年之后，純電(dian)驅動(dong)(dong)技(ji)術將逐步占據主導地(di)位，通過(guo)發展純電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)和(he)燃料電(dian)池汽車(che)(che)(che)，實現大(da)幅度降低排放。

　　為此，“十二(er)五”期間，我國(guo)電動(dong)汽(qi)車(che)將確立“純(chun)電驅(qu)動(dong)”的(de)技(ji)術轉型戰(zhan)略，發(fa)揮我國(guo)的(de)有利(li)條件和比較優勢，面向“純(chun)電驅(qu)動(dong)”實(shi)施汽(qi)車(che)產業技(ji)術轉型戰(zhan)略，加快發(fa)展“純(chun)電驅(qu)動(dong)”電動(dong)汽(qi)車(che)產品。

　　具體來看，“十二五”期間，我國電動(dong)汽車(che)(che)的發(fa)(fa)展，在城市(shi)公共用(yong)車(che)(che)和私人(ren)小型轎車(che)(che)上(shang)優先發(fa)(fa)展“純電驅(qu)動(dong)”電動(dong)汽車(che)(che)，啟動(dong)大(da)規模市(shi)場；然后(hou)滾動(dong)發(fa)(fa)展，逐步(bu)擠占中高檔燃油轎車(che)(che)這一市(shi)場空間。

　　鋰電池(chi)將實現產業化(hua)突破(po)

　　在“十二五(wu)”期間(jian)的(de)科技創新的(de)重(zhong)點任(ren)務中，《規劃》指出，要緊緊把(ba)握汽車動力系統電(dian)氣化的(de)戰略轉型方向，重(zhong)點突破電(dian)池(chi)、電(dian)機、電(dian)控等關鍵(jian)核(he)心技術(shu)，以及電(dian)動汽車整車關鍵(jian)技術(shu)和商業化瓶頸。

　　《規劃》提出，要以動力電池模塊為核心，實現我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規模產業化突破。《規劃》要求促進動力電池模塊化技術發展，帶動關鍵材料國產化；建立以動力電池模塊為核心的產品自動化生(sheng)產線；實現車用動力電池模塊標(biao)準化、系列化、通用化，為支(zhi)撐純電驅動電動汽車的商業化運營模式提(ti)供保障。

　　在(zai)電(dian)機方面(mian)，《規劃》要求面(mian)向(xiang)混(hun)合動力大(da)規模產業(ye)化(hua)需求，開發(fa)混(hun)合動力發(fa)動機/電(dian)機總(zong)成(cheng)和(he)機電(dian)耦合傳動總(zong)成(cheng)，形成(cheng)系列化(hua)產品和(he)市(shi)場競爭力，為混(hun)合動力汽車大(da)規模產業(ye)化(hua)提供技(ji)術支撐。

　　在電控(kong)領域，《規劃(hua)》提出重點開發先進的純(chun)電驅動汽車分布式、高容錯和強實時控(kong)制系統(tong)，高效、智能(neng)和低(di)噪音的電動化總成控(kong)制系統(tong)，電動車的車載(zai)信息、智能(neng)充電及其(qi)遠程監控(kong)技術，滿足純(chun)電動汽車大(da)規模示(shi)范需(xu)要。

　　在上述三項(xiang)核心(xin)技術之(zhi)外，《規劃》還提出，到2015年左右，在20個(ge)以上示(shi)范(fan)城市和周邊區(qu)域建成(cheng)由40萬個(ge)充電(dian)樁、2000個(ge)充換電(dian)站(zhan)構(gou)成(cheng)的網絡化(hua)供(gong)電(dian)體系，滿足電(dian)動汽車大規模商業化(hua)示(shi)范(fan)能源供(gong)給需(xu)求(qiu)。

　　今年的(de)(de)(de)(de)全國人(ren)(ren)大會議(yi)上，溫(wen)家寶總(zong)理(li)所作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)《政(zheng)府工作(zuo)(zuo)報(bao)告》先后7次(ci)提到汽(qi)車(che)業，雖然不(bu)及去(qu)年的(de)(de)(de)(de)23次(ci)，不(bu)過焦點卻相當集(ji)中：7次(ci)當中，有3次(ci)就以(yi)幾乎相同的(de)(de)(de)(de)語言反復強調，要“大力培育”、“大力發(fa)展(zhan)”新能源(yuan)汽(qi)車(che)。分析人(ren)(ren)士認為，溫(wen)總(zong)理(li)的(de)(de)(de)(de)這番表態可能意味著(zhu)，過去(qu)眾多懸而未(wei)決(jue)的(de)(de)(de)(de)問題，已(yi)經有了比較明確的(de)(de)(de)(de)答案，新能源(yuan)汽(qi)車(che)或將迎(ying)來新的(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)機(ji)遇。

　　3年前：新能源占(zhan)5%

　　2009年(nian)，國(guo)務院公布(bu)的《汽(qi)車(che)(che)產業調整振興規(gui)劃》提出(chu)：三年(nian)內(nei)形成50萬輛純電動(dong)、充(chong)電式混合動(dong)力和普通(tong)型混合動(dong)力等(deng)新型汽(qi)車(che)(che)產能(neng)(neng)，新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)銷量占乘(cheng)用車(che)(che)銷售總(zong)量的5%左(zuo)右。不過(guo)，據中國(guo)汽(qi)車(che)(che)工業協(xie)會的不完全統(tong)計，即使在2011年(nian)，汽(qi)車(che)(che)整車(che)(che)企業的節能(neng)(neng)與(yu)新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)的產銷量分別(bie)僅為8368輛和8159輛，與(yu)三年(nian)前的規(gui)劃大(da)相徑庭。

　　盡管如此，2010年(nian)(nian)出(chu)(chu)臺的《節能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業規劃》征求意見稿(gao)依然提出(chu)(chu)，到(dao)2020年(nian)(nian)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)累計產(chan)銷量達(da)到(dao)500萬輛(liang)，中/重度混合動(dong)力乘用(yong)(yong)車(che)占(zhan)乘用(yong)(yong)車(che)年(nian)(nian)產(chan)銷量的50%以上。該規劃被(bei)公布后，不(bu)少評(ping)論認(ren)為，“500萬輛(liang)”的目標太(tai)過激進。

　　2011年4月在杭州發(fa)生的純電動汽(qi)車自燃(ran)事(shi)故，更是(shi)讓外界(jie)開始思考，在大躍進般的“跨越式”發(fa)展中，如(ru)何(he)避免盲目的冒(mao)進行為。而溫州動車事(shi)故，更是(shi)將集體反思推(tui)到(dao)更深的層面。

　　溫總理：關鍵問(wen)題未明確

　　2011年5月底，溫家寶總理在(zai)中國(guo)科協第八次(ci)全國(guo)會議(yi)上發表講話稱，新能(neng)(neng)源汽(qi)車“發展方向和最終(zhong)目標是(shi)什么，現在(zai)重(zhong)點(dian)發展的(de)混合動力車和電動車是(shi)不(bu)是(shi)最終(zhong)產品(pin)，并不(bu)十分明(ming)確。發展新能(neng)(neng)源汽(qi)車下一步要(yao)集中解決哪些問題(ti)(ti)，包括技術(shu)路(lu)線(xian)問題(ti)(ti)、關鍵(jian)核心技術(shu)問題(ti)(ti)、投入(ru)問題(ti)(ti)、政策(ce)支持(chi)問題(ti)(ti)，必(bi)須盡快明(ming)確下來。”

　　他當時(shi)分(fen)析認為：“混合動(dong)力車現(xian)在有(you)了一些進(jin)展，但技(ji)術(shu)上(shang)(shang)與發(fa)達國(guo)家還有(you)較大差距。電動(dong)車開發(fa)剛(gang)剛(gang)起步(bu)，總體上(shang)(shang)還處于初級(ji)探索和跟(gen)蹤外(wai)國(guo)技(ji)術(shu)階段，主要(yao)設(she)備和材料都(dou)依靠進(jin)口。”

　　在過去，部分專家學者宣稱，中國新能源汽車業跟國外站在(zai)同一起跑線上(shang)(shang)，可(ke)以把握歷史(shi)機(ji)遇，最終(zhong)實現“彎道超車”。溫總理的發言表明，政府高層對于上(shang)(shang)述鼓舞人心的樂觀(guan)言論(lun)，仍然保持著(zhu)清醒的認識。

　　也許，正是(shi)因為經過廣泛的(de)討(tao)論和(he)思考，從(cong)政府到民間開始達成了部分共(gong)識(shi)。據悉(xi)，“500萬輛(liang)”的(de)新能源(yuan)規劃目標，在后來(lai)上(shang)報的(de)規劃中已經不再(zai)提及。

　　讓人感到費(fei)解的(de)是，彼(bi)時(shi)，業內對于什么(me)類型的(de)產(chan)品能(neng)被稱為(wei)“新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)”，還(huan)存(cun)在不小的(de)爭議。直到去(qu)年8月(yue)，經(jing)過工(gong)信部、科(ke)技部、國家發展(zhan)改革委(wei)等多部門反復論(lun)證，中國新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)定義(yi)的(de)適用范圍最終明確：插(cha)電(dian)式混合動力汽(qi)車(che)(che)、純電(dian)動汽(qi)車(che)(che)、燃料電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)(che)為(wei)新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)；非(fei)插(cha)電(dian)式普通混合動力汽(qi)車(che)(che)，則被劃為(wei)“節能(neng)汽(qi)車(che)(che)”。

　　新目(mu)標：純電(dian)動(dong)占1%

　　如今，溫家(jia)寶(bao)總理(li)在(zai)《政府工作報告(gao)》中，先后三次提到(dao)要“大力(li)(li)培(pei)育”、“大力(li)(li)發(fa)(fa)展”新能源汽車(che)，無疑向(xiang)外(wai)界發(fa)(fa)出了明確的(de)信號：即使具(ju)體(ti)目標有所調整，可(ke)是(shi)努力(li)(li)的(de)方(fang)向(xiang)保持不變。

　　不知是(shi)否巧合，就在此前兩天，科(ke)技(ji)(ji)部公布的(de)《電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)科(ke)技(ji)(ji)發展(zhan)“十(shi)二五(wu)”專項規劃》明確(que)指出，發展(zhan)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)是(shi)提高汽(qi)(qi)車(che)(che)產業競爭力，保障能源安全和發展(zhan)低碳經濟的(de)重(zhong)要(yao)途徑，發展(zhan)電(dian)(dian)氣化程度比較高的(de)“純(chun)電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)”電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)，是(shi)我(wo)國新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)技(ji)(ji)術的(de)發展(zhan)方向和重(zhong)中之重(zhong)。按照(zhao)規劃，“十(shi)二五(wu)”的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)目標，是(shi)純(chun)電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)銷(xiao)量達到(dao)同類車(che)(che)型(xing)總銷(xiao)量1%左(zuo)

　　業(ye)內人士認為(wei)，溫總理(li)去年(nian)在中國科協會議上提到的(de)幾大疑問，似乎已經(jing)有了(le)比較明確(que)的(de)答案。

　　打(da)造新能源(yuan)汽車(che)，其(qi)實(shi)已經成為(wei)汽車(che)企業獲準成立(li)、異地建廠(chang)的(de)(de)先決條件(jian)之一，上海大(da)眾“天越”、一汽大(da)眾“開利”、北京現代“首望”、東風日產“啟辰”、東風悅(yue)達起亞“典悅(yue)”等合資企業自主品(pin)牌，都不(bu)約而同地把純電動(dong)汽車(che)排(pai)上了規劃(hua)日程；比(bi)亞迪、長安、眾泰、海馬等自主品(pin)牌的(de)(de)純電動(dong)汽車(che)，則(ze)已提前(qian)一步投入實(shi)際運營；而更多(duo)的(de)(de)企業，則(ze)正在低調地進(jin)行(xing)類似的(de)(de)謀劃(hua)。

　　一個人在找準(zhun)方向、調整(zheng)步(bu)伐(fa)后(hou)，很可能會走得更穩、更快，希望(wang)“中國號”新能源汽車也能如此。