美(mei)國洛杉磯舉辦(ban)的(de)第26屆世界(jie)電(dian)(dian)動車(che)大會上(shang)，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴(dai)姆(mu)勒和保(bao)時(shi)捷以(yi)及克(ke)萊斯勒等德(de)美(mei)八(ba)大車(che)企(qi)就擬(ni)建立統(tong)一(yi)的(de)電(dian)(dian)動車(che)快速充電(dian)(dian)標準(zhun)發表(biao)聲(sheng)明(ming)，八(ba)家車(che)企(qi)計劃(hua)推廣直(zhi)流(liu)(liu)快速聯合(he)充電(dian)(dian)標準(zhun)系(xi)統(tong)，這一(yi)標準(zhun)能夠(gou)兼(jian)容四(si)種直(zhi)流(liu)(liu)和交流(liu)(liu)充電(dian)(dian)模式，未(wei)來上(shang)述車(che)企(qi)的(de)所(suo)有電(dian)(dian)動車(che)產品均將使(shi)用同一(yi)種制式充電(dian)(dian)接(jie)口(kou)。

　　此前，為汽車行業設立技術標準的美國汽車工程師學會（SAE）已明確表態，將支持福特、通用等車企的這一聯合充電系統，而歐洲汽車制造商協會（ACEA）已將聯合充電系統作為充電界面，從2017年開始用(yong)于(yu)所有的新電動(dong)車。

　　與(yu)(yu)此(ci)形(xing)成鮮明對(dui)比(bi)的是，日(ri)本政府近日(ri)也再次表態，將(jiang)與(yu)(yu)私營(ying)企業開展合作，確保(bao)該國相關機(ji)構推(tui)行的CHAdeMo（日(ri)本電動(dong)汽車快速充(chong)電協會）電動(dong)汽車快充(chong)標準(zhun)成為國際標準(zhun)。有消息(xi)稱，日(ri)本政府將(jiang)通(tong)過(guo)對(dui)安裝快充(chong)裝置提供補貼的方(fang)式，支(zhi)持(chi)CHAdeMo標準(zhun)更快推(tui)廣。

　　德美和(he)日本為何如此(ci)重(zhong)視并急于(yu)(yu)將(jiang)(jiang)本國電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)標(biao)準(zhun)在(zai)全(quan)球范圍推(tui)廣(guang)？關鍵在(zai)于(yu)(yu)，未來(lai)全(quan)球產(chan)(chan)(chan)業(ye)經濟的(de)(de)(de)版圖(tu)不是以(yi)產(chan)(chan)(chan)品(pin)來(lai)簡單切割的(de)(de)(de)，而(er)是以(yi)標(biao)準(zhun)來(lai)劃(hua)分的(de)(de)(de)。常言道(dao)，“得(de)標(biao)準(zhun)者，得(de)天下”，一旦本國標(biao)準(zhun)成為國際通行的(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)就意(yi)味著，本國汽(qi)(qi)(qi)車(che)制造商(shang)不必為在(zai)國際市場(chang)上(shang)推(tui)廣(guang)電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)而(er)徒增重(zhong)新設(she)計產(chan)(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)(de)成本，不僅其(qi)市場(chang)化道(dao)路(lu)將(jiang)(jiang)更加暢通，而(er)且還能(neng)(neng)有效(xiao)阻止(zhi)競爭對手的(de)(de)(de)進入(ru)。同時，可以(yi)通過出售充電技術和(he)設(she)備，推(tui)廣(guang)快速充電的(de)(de)(de)商(shang)業(ye)模式，電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)所能(neng)(neng)創造的(de)(de)(de)價(jia)值將(jiang)(jiang)不可限量。

　　事實上，當下無論是對于中、美，還是德、日而言，電動汽車市場化都具有更重要的戰略意義。就像傳統汽車產業一樣，電動汽車產業的上下游產業鏈非常長，不僅涉及零部件供應，而且關聯汽車生產、銷售和維修，對本國經濟整體推動力較強，況且由于電動汽車的特殊性，充電就(jiu)成了(le)這個市場創造價值的(de)(de)另一項重要來(lai)源(yuan)(yuan)，而(er)這恰恰是傳統汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)(ye)所不能(neng)比擬的(de)(de)。試想(xiang)，如果有(you)(you)一天電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)真的(de)(de)取(qu)代了(le)傳統動(dong)力汽(qi)(qi)車(che)(che)，這個新興產業(ye)(ye)所創造的(de)(de)經濟價值、帶動(dong)的(de)(de)就(jiu)業(ye)(ye)究竟有(you)(you)多(duo)大，恐怕沒有(you)(you)人能(neng)算得清。也許在(zai)未(wei)來(lai)某一天，電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)(ye)的(de)(de)競爭(zheng)力就(jiu)能(neng)夠決(jue)定一個國家在(zai)全球制造業(ye)(ye)領域的(de)(de)分工和地(di)位。同時，電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)發展還涉及該國能(neng)源(yuan)(yuan)結構調整和能(neng)源(yuan)(yuan)安全等諸多(duo)利益，其重要性可想(xiang)而(er)知。

　　正因如此，世界很多國家都很重視新能源汽車產業的發展。前不久，國務院常務會議討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》，提出爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。如何落實這一目標？統一充電標準和接口是產業化不可或缺的一環。作為全球汽車產銷大國，加快我國電動汽車快速充電標準制(zhi)定和(he)國際上的推(tui)廣，搶占(zhan)戰略制(zhi)高點顯然(ran)已成當務之急(ji)。