電動自行車能否取代自行車成低碳出行的準交通工具
核心提示：電(dian)(dian)動(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)取代的很有(you)(you)可能是自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)，而非汽(qi)車(che)，這樣只(zhi)會降低(di)能源(yuan)效率和增加能源(yuan)需求。當然，很有(you)(you)可能如此；事實上(shang)，目(mu)前人們簡單(dan)地(di)認為，電(dian)(dian)動(dong)“自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)”和電(dian)(dian)動(dong)“汽(qi)車(che)”只(zhi)是替(ti)換現有(you)(you)科技。
當代中國(guo)(guo)都市最近(jin)發(fa)生的(de)(de)交通出行方式的(de)(de)轉變是“全球環境”最重(zhong)大的(de)(de)進展之一。美國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)需(xu)求(qiu)市場在(zai)兩年前(qian)崩(beng)潰之后，中國(guo)(guo)已經躍升(sheng)為(wei)世界最大的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)市場。2004年，中國(guo)(guo)的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)總保(bao)有(you)量(liang)(liang)為(wei)2740萬(wan)輛(liang)，其中汽(qi)車(che)(che)為(wei)920萬(wan)輛(liang)；到2010年，車(che)(che)輛(liang)總保(bao)有(you)量(liang)(liang)已經增至9090萬(wan)輛(liang)，汽(qi)車(che)(che)為(wei)4030萬(wan)輛(liang)。預(yu)計(ji)中國(guo)(guo)的(de)(de)中期汽(qi)車(che)(che)增長量(liang)(liang)在(zai)年7%-8%，這使中國(guo)(guo)成為(wei)當之無愧(kui)的(de)(de)世界溫室(shi)氣體(ti)排放大國(guo)(guo)，很快(kuai)其人(ren)均碳足跡也會(hui)高得驚人(ren)。
這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)長速(su)率不僅僅影響了全球(qiu)氣候變化，更帶(dai)來了諸多后果：飛(fei)速(su)發(fa)展的(de)(de)(de)城市圍(wei)繞汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)“順暢”通行來（重新）規劃，大氣污染(ran)水(shui)平嚴(yan)重到了讓人(ren)難(nan)以(yi)接受的(de)(de)(de)程度(du)；中(zhong)國車(che)禍由所導致的(de)(de)(de)傷亡(wang)率位居世界前列；石(shi)油消(xiao)耗量(liang)快(kuai)速(su)增(zeng)(zeng)長，地緣政(zheng)治爭執甚至(zhi)沖突的(de)(de)(de)可能(neng)性由此增(zeng)(zeng)加。中(zhong)國擁有(you)約9.7億(yi)輛汽(qi)(qi)車(che)，年消(xiao)耗330億(yi)桶原油，即現(xian)世界原油產量(liang)的(de)(de)(de)102%。相比之下(xia)，美國的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)危機就顯得(de)小巫見大巫了。
中(zhong)國(guo)意識到(dao)(dao)了這些(xie)問(wen)題(ti)。因而，從中(zhong)央到(dao)(dao)地方，中(zhong)國(guo)各級政府都對一項很(hen)可能為(wei)單項科(ke)技的(de)新發展――電(dian)(dian)動交通(tong)工(gong)具――給予越(yue)來(lai)(lai)越(yue)多的(de)投入(ru)，并將其列為(wei)未(wei)(wei)來(lai)(lai)五(wu)年(nian)七項“戰略性(xing)新興產(chan)業”之一。政府宣(xuan)布，將在未(wei)(wei)來(lai)(lai)十年(nian)投入(ru)1000億元(yuan)人民幣（157億美元(yuan)）支持資金(jin)，并預計到(dao)(dao)2015年(nian)，將有(you)五(wu)十萬(wan)輛電(dian)(dian)動交通(tong)工(gong)具投入(ru)使用，2020年(nian)數量(liang)達到(dao)(dao)500萬(wan)輛。購買電(dian)(dian)動交通(tong)工(gong)具的(de)消(xiao)費(fei)者可以百分之百免除消(xiao)費(fei)稅，并能得到(dao)(dao)中(zhong)央政府下發的(de)60000元(yuan)人民幣（9400美元(yuan)）的(de)消(xiao)費(fei)補貼；在某(mou)些(xie)城市(shi)，由于有(you)項目支持，該(gai)補貼的(de)數額還會翻倍。
與之相呼(hu)應的，是(shi)中國(guo)汽車企業對電動汽車研發極為(wei)重視(shi)，這在(zai)(zai)其他地區很難見到。最高(gao)調的當(dang)屬比亞迪(BYD)，而其它的私有汽車企業和主要國(guo)企也在(zai)(zai)這個市場傾注了大量(liang)精力。與此同時，隨著幾個主要咨(zi)詢機(ji)構(gou)、智(zhi)庫和包括世界(jie)銀(yin)行(xing)在(zai)(zai)內(nei)的國(guo)際機(ji)構(gou)一(yi)系列(lie)報(bao)告(gao)的出(chu)爐，國(guo)際對該行(xing)業的關注也在(zai)(zai)持(chi)續(xu)升(sheng)溫。
引起關注的(de)(de)原(yuan)因有好幾(ji)(ji)個(ge)。從經濟角度來說(shuo)，把持壟斷(duan)地(di)位(wei)(wei)的(de)(de)幾(ji)(ji)個(ge)國際主要(yao)汽車(che)企業似乎正在經歷危機；對于中國企業來說(shuo)，在新(xin)興的(de)(de)基(ji)礎技術領域占據領導地(di)位(wei)(wei)是迅速上位(wei)(wei)的(de)(de)機會(hui)。從制度和(he)地(di)理的(de)(de)角度來說(shuo)，小(xiao)巧(qiao)、日常活動(dong)范圍相對較小(xiao)的(de)(de)電動(dong)汽車(che)更加適(shi)宜中國東部人口稠密的(de)(de)地(di)區(qu)，而體積(ji)大、油耗高的(de)(de)汽車(che)更適(shi)合開闊的(de)(de)美(mei)國郊區(qu)。
從創新(xin)的角(jiao)度來說，中(zhong)國已有(you)和新(xin)興的電(dian)(dian)子(zi)、電(dian)(dian)池(chi)及(ji)納米科技與電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車的發(fa)展相得益(yi)(yi)彰。最后(hou)一(yi)點(dian)，也(ye)是很重要的一(yi)點(dian)，至(zhi)少在(zai)中(zhong)國很多人口密(mi)集的地區仍以煤電(dian)(dian)為主，而電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車與傳統的內燃(ran)發(fa)動(dong)(dong)機汽車相比，似乎(hu)對環境，特別是空氣質(zhi)量和溫室氣體排(pai)放能(neng)有(you)些益(yi)(yi)處。
但是電動汽車也存在著巨大的問題(ti)
首先，仍屬(shu)于傳統汽車(che)的(de)電動(dong)汽車(che)無法解決中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)城(cheng)市日益(yi)嚴(yan)重的(de)交通擁(yong)堵問題。第二(er)，雖然電動(dong)汽車(che)也(ye)許可以(yi)改善某些地(di)(di)區(qu)的(de)溫室氣(qi)體排放狀況(kuang)，但(dan)是在(zai)其他地(di)(di)區(qu)，特別是煤炭豐(feng)富的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)北部及東(dong)北地(di)(di)區(qu)，電動(dong)汽車(che)沒有(you)這樣的(de)優勢。第三，雖然中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)在(zai)科(ke)技創(chuang)新方面(mian)已經(jing)有(you)所(suo)長(chang)，但(dan)是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)現在(zai)仍高度(du)依賴外國(guo)(guo)公司(si)的(de)創(chuang)新能力，時至今日，包括中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)市場的(de)生力軍――合資公司(si)在(zai)內的(de)技術轉讓情況(kuang)并不理想。
隨著(zhu)中國創新能(neng)力(li)增強，煤電(dian)站效(xiao)率的提高，以及(ji)很多城市對汽(qi)車(che)(che)牌照實行限額(e)發放，以上(shang)的顧(gu)慮也許(xu)都會消(xiao)除。但是有(you)一件(jian)事(shi)危及(ji)著(zhu)“向(xiang)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)轉型(xing)”整(zheng)個宏(hong)大計劃(hua)的命(ming)運(yun)：雖然國家有(you)高額(e)的購買補貼，但消(xiao)費者對電(dian)動汽(qi)車(che)(che)的興(xing)趣幾乎(hu)為零。
缺乏充電設施也許可以在某種程(cheng)度(du)上(shang)解釋這一現象。中國(guo)政(zheng)府正在著手解決這個問題(ti)，比其(qi)他國(guo)家做(zuo)出(chu)了(le)更多的(de)承諾。但是，消費者的(de)態(tai)度(du)是否反映(ying)出(chu)政(zheng)府在電動汽車政(zheng)策上(shang)更深層的(de)問題(ti)呢？此(ci)外，這也反映(ying)出(chu)中國(guo)低碳創新政(zheng)策的(de)薄(bo)弱。
該政策過于關注發展新型“低碳(tan)科(ke)技(ji)(ji)”，企圖僅僅通(tong)過研發創(chuang)新就可(ke)以將交通(tong)系(xi)統(tong)推入低碳(tan)的新時代。但是越來(lai)越多的低碳(tan)創(chuang)新研究(jiu)顯示(shi)，這(zhe)些系(xi)統(tong)及其轉型，都不可(ke)避免地需要科(ke)技(ji)(ji)和社(she)會(hui)兩方面共同作用，兩方面必(bi)須(xu)同時考(kao)慮，缺一不可(ke)。
從這(zhe)個角(jiao)度來說(shuo)，很明顯，任何一個創(chuang)新，無論(lun)多(duo)先進或(huo)者多(duo)環保(bao)，如果沒(mei)有(you)大(da)量消費需求，就永遠不會真(zhen)正被(bei)認(ren)可，也無法(fa)不斷更新。而大(da)多(duo)數科技進步就需要不斷地更新；否則(ze)，這(zhe)個充滿潛力的創(chuang)新技術就會只是一個沒(mei)有(you)競爭力的粗糙模型。
社會(hui)(hui)(hui)-經濟(ji)議題無法避免(mian)，但一(yi)旦得(de)以(yi)解(jie)決，低碳(tan)轉(zhuan)型(xing)成功之(zhi)路就會(hui)(hui)(hui)浮出水(shui)面。例如(ru)(ru)，也許某些出乎意料的(de)消費群(qun)體(ti)會(hui)(hui)(hui)需要(yao)既便宜又(you)創新的(de)科(ke)技，這(zhe)些不被(bei)看好的(de)模(mo)型(xing)也許會(hui)(hui)(hui)適時(shi)發(fa)展(zhan)成為越(yue)來越(yue)吸引(yin)人，技術(shu)(shu)成熟，極具競(jing)爭力的(de)產品(pin)。如(ru)(ru)此一(yi)來，社會(hui)(hui)(hui)上(shang)現有(you)的(de)某些技術(shu)(shu)概(gai)念，如(ru)(ru)“汽車(che)”的(de)外形、功能，以(yi)及(ji)使用、擁有(you)、制(zhi)造和購(gou)買“汽車(che)”方(fang)式，也許會(hui)(hui)(hui)被(bei)重新定義(yi)。
這(zhe)樣的(de)創新通常(chang)被稱作“顛(dian)覆”，因為(wei)它們可以推(tui)翻現有的(de)技術及基于現有技術發展而建立的(de)企業(ye)結構。
這一(yi)切，與電動(dong)(dong)汽(qi)車和中國(guo)(guo)政府的(de)政策有(you)什(shen)么關系(xi)呢(ni)？有(you)一(yi)個有(you)關顛覆(fu)性(xing)，也(ye)是(shi)低碳(tan)創(chuang)新(xin)產品的(de)例子，可(ke)以(yi)(yi)作為(wei)這個問(wen)題的(de)答案。這個產品已經(jing)非(fei)常成功，叫做電動(dong)(dong)自(zi)行車。在該領域(yu)，中國(guo)(guo)已經(jing)成為(wei)當之無愧的(de)領導者，從2009年(nian)到2010年(nian)，大約有(you)1.2億(yi)電動(dong)(dong)自(zi)行車在中國(guo)(guo)馬路上奔(ben)馳。它便宜、高(gao)(gao)速（最高(gao)(gao)時(shi)速可(ke)以(yi)(yi)達 40至50公里），可(ke)以(yi)(yi)在擁擠的(de)車潮中自(zi)由穿梭，隨時(shi)上下(xia)人行便道。
此(ci)外(wai)，這(zhe)個市場被中國(guo)小(xiao)型的(de)創業公司(si)主導，它們中的(de)一(yi)些(xie)已經憑借(jie)自(zi)己的(de)技術成長為大型企業。由此(ci)可見(jian)，電動自(zi)行(xing)車就是中國(guo)一(yi)個重要(yao)的(de)顛(dian)覆性低碳創新產品。更重要(yao)的(de)是，它比電動汽(qi)車更輕巧、更靈活，因(yin)此(ci)也(ye)更“低碳”、更節能。
電(dian)動自(zi)行車最(zui)為重要的(de)(de)一(yi)點，在于它也許可以(yi)重新定義“汽車”的(de)(de)概念。相比之(zhi)下，中國致(zhi)力于電(dian)動汽車研發(fa)的(de)(de)公司，僅僅是(shi)試(shi)圖將(jiang)傳(chuan)統汽車的(de)(de)引擎(qing)改(gai)造(zao)一(yi)下，而且并不成(cheng)功。
電動車(che)輛正在(zai)進(jin)行(xing)一項引人注目的(de)(de)實驗，整個車(che)體的(de)(de)制造(zao)圍繞著將笨重(zhong)的(de)(de)引擎(qing)移(yi)除，更換內燃機這一中心(xin)進(jin)行(xing)。電動自行(xing)車(che)行(xing)業(ye)抓住(zhu)這個具有開創性的(de)(de)再設計，生產了如E3W電動概念車(che)。這也許會與(yu)其他看似無關革新，如信息通訊技(ji)(ji)術水(shui)平的(de)(de)提高、將數字技(ji)(ji)術融入(ru)設計、發展創新的(de)(de)拼車(che)方式等，一同(tong)進(jin)入(ru)人們的(de)(de)視野。
當然，也有反(fan)對(dui)電(dian)動自(zi)行車(che)的(de)舉措和(he)聲音：中國(guo)數個城市(shi)發布了(le)電(dian)動自(zi)行車(che)的(de)處(chu)罰條令(ling)甚(shen)至禁令(ling)；而且(qie)，與(yu)電(dian)動汽(qi)車(che)相(xiang)比，電(dian)動自(zi)行車(che)僅(jin)僅(jin)是減(jian)弱了(le)鋰需求增(zeng)長對(dui)環境(jing)潛在(zai)的(de)負面影響，并未消除。
但最(zui)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)反對意見大(da)(da)概(gai)是，電(dian)動(dong)自(zi)(zi)行車(che)(che)取代的(de)(de)(de)(de)很有可能(neng)是自(zi)(zi)行車(che)(che)，而(er)非汽車(che)(che)，這(zhe)樣(yang)只(zhi)會降低能(neng)源效率和(he)(he)增加能(neng)源需(xu)求。當然，很有可能(neng)如(ru)此；事實上，目前人們簡單地認為，電(dian)動(dong)“自(zi)(zi)行車(che)(che)”和(he)(he)電(dian)動(dong)“汽車(che)(che)”只(zhi)是替換現(xian)有科技。但這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)理念(nian)(nian)不是不可更改。并(bing)且(qie)，擁有顛覆精神的(de)(de)(de)(de)中國企業和(he)(he)消費者(zhe)能(neng)在強大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)經濟刺激的(de)(de)(de)(de)推動(dong)下(xia)，采用新的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)工具和(he)(he)使用方法，挑(tiao)戰現(xian)有的(de)(de)(de)(de)觀念(nian)(nian)。這(zhe)些新的(de)(de)(de)(de)電(dian)動(dong)自(zi)(zi)行車(che)(che)或電(dian)動(dong)概(gai)念(nian)(nian)車(che)(che)會使“汽車(che)(che)”這(zhe)種分類方式變得(de)陳舊過時、阻礙(ai)發展，而(er)不會替代“汽車(che)(che)”本身(shen)。
由此看來，現(xian)代都市交通(tong)社(she)會-科技(ji)系統的(de)整體(ti)大轉(zhuan)型可能的(de)確會在中(zhong)國發生，也(ye)許會主要依靠中(zhong)國企業異軍突起。但是(shi)，考慮到中(zhong)國以及(ji)全球(qiu)急(ji)切希(xi)望(wang)實現(xian)低碳(tan)目標(biao)，而(er)城市交通(tong)是(shi)可以完全改變高碳(tan)、二(er)十世紀(ji)美式模型的(de)途徑之(zhi)一，現(xian)有(you)(you)的(de)指望(wang)通(tong)過研發（更）低碳(tan)的(de)汽車奪取全球(qiu)領導地位的(de)策略(lve)不太可能取得卓有(you)(you)成(cheng)效(xiao)的(de)結(jie)果。
注：中(zhong)外對話(hua)是一個致力于環境問題的中(zhong)英雙語(yu)網(wang)站，總(zong)部位于倫(lun)敦，是一個獨立的非營利性組織(zhi)。作(zuo)者(zhe)田大衛是英國蘭開斯特大學遷移流(liu)動研究中(zhong)心(xin)講師