“鋰電池業有"大躍進(jin)"之(zhi)嫌，切(qie)莫急于"彎道超車"”……日前召(zhao)開的(de)2012中國（張家港）鋰離子電(dian)池關鍵材料(liao)技術與產業投資論壇上，針對近年來高速(su)發展的(de)這一新產業，國內眾多專(zhuan)家學者直言不諱(hui)，大聲疾呼。

　　在(zai)本報記(ji)者的采(cai)訪中(zhong)，中(zhong)國(guo)(guo)電池工業(ye)(ye)(ye)協(xie)會(hui)副理事長(chang)王金(jin)良直(zhi)言，日韓鋰電池技(ji)術(shu)至少領(ling)先中(zhong)國(guo)(guo)四五年，但現在(zai)仍大量采(cai)用混合動(dong)力(li)技(ji)術(shu)；目前鋰電池僅占(zhan)國(guo)(guo)內(nei)車用動(dong)力(li)電池保有量的2%，“2%替代98%”的過程還很漫長(chang)。中(zhong)國(guo)(guo)碳(tan)素工業(ye)(ye)(ye)協(xie)會(hui)副會(hui)長(chang)胡茂友(you)認為，當前鋰電池負極(ji)材料企業(ye)(ye)(ye)良莠不齊，新上項目集中(zhong)，令人擔憂。中(zhong)國(guo)(guo)社會(hui)科學(xue)院工業(ye)(ye)(ye)經濟研究所趙英(ying)也指出，應防止新能(neng)源汽(qi)車相(xiang)關產業(ye)(ye)(ye)“低端(duan)化、空心化”。參與論壇(tan)的不少知名企業(ye)(ye)(ye)老總也持有相(xiang)似看法。鋰電池業(ye)(ye)(ye)究竟面臨著怎樣的“門檻”？這一困境背后的原因何在(zai)？

　　政(zheng)府眼中的“香(xiang)餑餑”

　　鋰(li)電(dian)池(chi)最初(chu)(chu)是由日本(ben)研發成功，大量應用在手機(ji)、筆(bi)記本(ben)電(dian)腦、路燈、航燈上(shang)(shang)。隨著全(quan)世界范圍內(nei)(nei)新能源汽車產(chan)業(ye)的迅速發展(zhan)，國內(nei)(nei)以鋰(li)電(dian)池(chi)為動(dong)力的純電(dian)動(dong)、混合(he)動(dong)力汽車項目開始(shi)大量上(shang)(shang)馬，巨額投(tou)資(zi)、較高產(chan)值(zhi)和(he)回(hui)報、新興產(chan)業(ye)的形象(xiang)，使鋰(li)電(dian)池(chi)組裝及關(guan)鍵材料企業(ye)一時間成為各地(di)政府和(he)投(tou)資(zi)機(ji)構(gou)眼(yan)中的“香(xiang)餑餑”。招商引資(zi)、股權投(tou)資(zi)、幫助上(shang)(shang)市……“繡球”接(jie)踵而來。國內(nei)(nei)鋰(li)電(dian)池(chi)電(dian)解液(ye)龍(long)頭企業(ye)江(jiang)蘇國泰華榮副(fu)總(zong)趙士勇記憶(yi)猶新，2009年-2011年三年中，各地(di)一窩蜂地(di)建(jian)鋰(li)電(dian)池(chi)配套廠，但去年年底很多企業(ye)就難以為繼，廣東、浙(zhe)江(jiang)很多鋰(li)電(dian)池(chi)相關(guan)企業(ye)都已倒閉，這一行業(ye)的問(wen)題初(chu)(chu)顯。

　　成長還是催熟？

　　王金良對鋰(li)電(dian)池(chi)業(ye)“過山車(che)”式的(de)發展感慨頗深。他(ta)認為(wei)，國(guo)(guo)內(nei)鋰(li)電(dian)池(chi)業(ye)的(de)確(que)存在“大(da)躍進(jin)”的(de)傾向(xiang)，這種心(xin)態來自新(xin)能源汽(qi)車(che)業(ye)的(de)“彎道超車(che)”理(li)論。從3.6伏、1安(an)(an)時(shi)(shi)的(de)小電(dian)池(chi)到(dao)360伏、100安(an)(an)時(shi)(shi)的(de)大(da)電(dian)池(chi)，必(bi)須循序漸進(jin)，急于求成必(bi)然(ran)出問題。他(ta)舉(ju)例(li)道，國(guo)(guo)內(nei)某些廠家的(de)磷酸鋰(li)電(dian)池(chi)功率(lv)高達上(shang)千(qian)安(an)(an)時(shi)(shi)；錳酸鋰(li)電(dian)池(chi)也達到(dao)上(shang)百安(an)(an)時(shi)(shi)，最高的(de)據說是(shi)650安(an)(an)時(shi)(shi)。全世(shi)界技術最先進(jin)的(de)日本廠商卻公(gong)認：這兩種鋰(li)電(dian)池(chi)功率(lv)分別在80和(he)20安(an)(an)時(shi)(shi)以下，才有(you)安(an)(an)全保(bao)障。去年(nian)以來浙(zhe)江眾泰、安(an)(an)徽江淮等品牌電(dian)動汽(qi)車(che)頻頻自燃，專家分析(xi)認為(wei)與電(dian)池(chi)質量密切相(xiang)關。對于這個(ge)年(nian)輕的(de)產業(ye)，“超車(che)”不(bu)是(shi)推動成長(chang)，而(er)是(shi)催熟(shu)。2008年(nian)奧運會(hui)期間北京上(shang)路的(de)500多輛(liang)電(dian)動客車(che)早已停運，就是(shi)最現實不(bu)過的(de)證明。

　　目前鋰電(dian)(dian)池成(cheng)本的大體構成(cheng)是：正極材料(liao)占40%，負極材料(liao)20%，隔(ge)膜20%，電(dian)(dian)解液(ye)10-15%，1安時價格(ge)約10元。然而，一些關鍵技術國內企業仍不(bu)完全掌握，比如鋰電(dian)(dian)池中的隔(ge)膜、正極材料(liao)和電(dian)(dian)解液(ye)。

　　王金良說，鋰電池(chi)產(chan)(chan)業與光伏產(chan)(chan)業的成長歷程有不(bu)少相似之處。都(dou)是政府引導方向(xiang)，都(dou)籠罩(zhao)在(zai)傳統(tong)產(chan)(chan)品的陰(yin)影下(xia)，創(chuang)新(xin)都(dou)不(bu)夠。譬如：2011年(nian)全國電池(chi)總(zong)產(chan)(chan)量(liang)5000多萬安(an)時(shi)，鋰電池(chi)僅有300余(yu)萬安(an)時(shi)，預期三至五(wu)年(nian)內才可(ke)能達到總(zong)量(liang)的10%，比重遠低于鉛(qian)酸(suan)電池(chi)和鎳鎘電池(chi)。以自行車(che)電池(chi)為(wei)例(li)，錳酸(suan)鋰電池(chi)可(ke)充放(fang)500次(ci)-600次(ci)，鉛(qian)酸(suan)電池(chi)300次(ci)-400次(ci)，前者(zhe)售價800余(yu)元(yuan)，后者(zhe)僅300余(yu)元(yuan)，競爭(zheng)力依(yi)然很(hen)強，政府也不(bu)可(ke)能禁(jin)止鉛(qian)酸(suan)電池(chi)的使用。此外，國內隔膜還是單(dan)層膜，國外已(yi)經大量(liang)生(sheng)產(chan)(chan)更安(an)全的復合(he)膜。百(bai)余(yu)家電解液企業年(nian)產(chan)(chan)量(liang)僅幾百(bai)噸。

日(ri)本(ben)鋰電池專利配方，企(qi)業(ye)占據了90%，中國則是高校占據95%。未來能否有所突破(po)，企(qi)業(ye)能否做到自主研發十(shi)分(fen)關(guan)鍵。

　　未(wei)來在(zai)于應用市場

　　專家不約而同指出，鋰電池產業未來能否健康、可持續發展，關鍵在于應用市場的擴展和成熟。車用領域，電動自行車是汽車用鋰離子電池的練兵場。王金良建議，基于電池技術基礎，近期(qi)應(ying)以發(fa)展(zhan)(zhan)小(xiao)型車為(wei)主(zhu)(zhu)；以發(fa)展(zhan)(zhan)增(zeng)程式(shi)電動(dong)車、小(xiao)型低速純電動(dong)為(wei)主(zhu)(zhu)。近5年(nian)，動(dong)力鋰(li)電池(chi)仍將(jiang)處(chu)于(yu)技術成(cheng)長期(qi)，5年(nian)后才會有(you)較快的(de)(de)增(zeng)長，成(cheng)為(wei)電動(dong)汽車的(de)(de)主(zhu)(zhu)流電源。儲(chu)能領域，鋰(li)電池(chi)成(cheng)本(ben)偏高，儲(chu)電成(cheng)本(ben)每度500元(yuan)-600元(yuan)。小(xiao)規(gui)模儲(chu)能或許是(shi)現實方向，如儲(chu)能電池(chi)在分散(san)式(shi)的(de)(de)家庭中(zhong)的(de)(de)使用推廣。

　　在王金良看來，新能源客車采購成本和使用費用都很高，除政府采購外，海內外市場均無迫切需求，整體缺乏有力的市場因素拉動，新能源整車和鋰電池廠商都應(ying)回(hui)歸(gui)理性，跟隨市場的導向(xiang)。混合動力便是理性的方向(xiang)之(zhi)一。

　　正如許多業(ye)(ye)內(nei)人士的判斷，國內(nei)鋰電池(chi)業(ye)(ye)正從粗放式向精(jing)細化發展，企業(ye)(ye)切忌“拔苗助(zhu)長(chang)”，要尊(zun)重產業(ye)(ye)發展規律，看準方向，長(chang)時間積累技術經驗，并根據(ju)市(shi)場動態實時更新，才能持續發展。